2025年12月众豪配资，当中国新能源汽车产业走完从萌芽到引领全球的黄金十年，零跑汽车也迎来了创立十周年的里程碑。
在近百家造车新势力折戟沉沙的残酷竞争中，这家从IT跨界而来的\"门外汉\"，以工程师的执拗与长期主义的坚守，完成了从\"默默无闻的理科生\"到\"造车新势力头部玩家\"的蜕变。
2025年12月28日的十周年发布会上，创始人朱江明谈到：\"过去十年九死一生，现在刚过温饱线，远没到庆功时。新十年，我们要以可持续发展、值得尊敬的世界级车企要求自己。
从曾经无人看好的跨界尝试，如今已成为行业不可忽视的存在。零跑正用行动证明，自己不仅站稳了脚跟，更手握迈入行业第一梯队的筹码，而最具说服力的，便是十年间沉淀的扎实数据。
从首款车型交付到累计收获超120万用户信赖；从埋头自研核心技术到年销量近60万辆的产销规模；从初出茅庐的行业新兵到跻身《财富》中国500强行列....每一步足迹，都回应着最初的质疑。
值得一提的是，在这次十周年发布会上，朱江明说：“今天的发言稿都是自己写的，全都是一个理工男的心声。”
而在这一篇发言稿里，除了回顾十周年的造车历程，零跑一路走来想要感谢的人，朱江明更毫无保留地公开了零跑穿越周期的成功密码。
2015年，当朱江明带着51人团队（90%为工程师）创立零跑时，\"IT改变汽车\"的畅想被行业视为天方夜谭。
彼时，中国新能源汽车产业尚处萌芽期，传统车企固守燃油车思维，新势力多依赖供应商拼凑产品，\"全域自研\"被普遍认为是投入巨大、回报渺茫的\"笨办法\"。但朱江明坚信，想要在新老势力夹击下突围，必须掌握核心技术自主权。这一信念，成为零跑十年不变的战略基石。
十年后的今天，零跑用实打实的成绩回应了当年的质疑：研发人员占比达80%，掌握整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、座舱系统、智驾系统全套技术体系，实现车灯、AR-HUD、座椅等17类高附加值部件自研自制，核心零部件自研自造占整车成本65%，与外购模式相比形成10%的成本优势。
曾经被嘲讽的\"笑话\"，如今已成为行业争相研究的\"零跑样本\"。而且，零跑的全域自研并非盲目扩张，而是基于\"技术可控、成本可控\"的双重逻辑。
其打造的LEAP架构十年完成四次迭代，通过高度集成化设计实现性能与成本的平衡，最新旗舰D平台更是以百万级体验和多项行业首创技术重构旗舰标准。
这种垂直整合思路虽与比亚迪有相似之处，但零跑更融入了IT跨界基因，在电子电气架构领域形成独特优势——四叶草中央域控、中国首款车规级智驾芯片凌芯01的诞生，正是这种跨界创新的结晶。
因为全栈自研的体系化能力众豪配资，如今的零跑已经不只是一家简单的整车企业，更是规模庞大的零部件制造企业。
截至2025年，零跑已建成国内外成熟的整车制造基地及17大超级零部件工厂，具备百万台/套年产能，并获得国内外十余家车企的零部件合作。
这种\"整车+零部件\"的双重身份，让零跑在供应链波动中具备极强的抗风险能力，更能通过技术迭代直接惠及产品升级。
对此，朱江明表示：\"未来自研零部件占比将提升至80%以上，300-400元以上部件都计划自主研发。\"这种深度垂直整合，为零跑构建了难以复制的技术护城河。
而支撑这一战略的，是零跑对研发的持续投入和工程师文化的深度渗透。
十年间，零跑工程师团队从几十余人壮大至6000余人，形成了以技术创新为核心的企业文化。
在行业追求\"短平快\"产品迭代的浮躁氛围中，零跑坚持\"工程师思维\"，不追逐短期流量，而是聚焦技术本质。
这种坚守，让零跑得以将以往专属豪华车的高端配置持续下放至10万-20万元主流市场，真正兑现\"科技普惠\"的承诺。
在新能源汽车市场竞争白热化的当下，\"价格战\"成为常态，但零跑始终刻意避开\"价格卷王\"\"价格屠夫\"等标签，坚持以\"成本定价\"逻辑践行\"科技普惠\"和“好而不贵”的产品使命。
朱江明的理念始终清晰：\"通过技术创新和自研自制获得最低整车成本，把省下来的成本让利给消费者，让用户花更少的钱买到更好的车。\"这种模式的本质，是用技术实力打破行业溢价，而非简单的低价竞争。
2025年，零跑的产品策略迎来全面收获，全年推出B10、B01、Lafa5等多款全新车型及C16、C11、C10焕新版本，全部实现\"上市即热销\"，其中C10月销突破2万辆，成为主流市场爆款。
截至2025年底，零跑累计交付突破120万辆，年内销量预计突破60万辆，海外交付6万辆，均位居造车新势力第一。这些数据印证了\"好而不贵\"产品定位的准确性，更证明了科技普惠路线的市场潜力。
零跑D19的推出，堪称科技普惠的典范。
作为旗舰D系列首款车型，这款定位科技豪华旗舰SUV的产品众豪配资，以三十万级价格实现了百万级体验：六座/七座灵活布局带来88%的得房率，半苯胺头层真皮、120°真零重力座椅营造极致舒适，双8797芯片+端侧大模型智能座舱构建顶级智能交互，再加上零跑自研的800V高压平台和高阶辅助驾驶系统，让中产家庭无需为豪华配置支付溢价。
同样值得关注的是全球首秀的旗舰MPV D99。这款定位30万级科技豪华旗舰的产品，提供增程与纯电双动力选择。
其中，增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，纯电版配备115kWh大电池与1000V高压平台，在续航、性能与效率上全面领先同级。其\"六大豪华体验\"的产品设定，打破了传统MPV市场的价值边界，让旗舰配置不再是豪华品牌专属。
两款D系列旗舰产品，不仅展现了零跑的技术实力，更进一步诠释了\"产品只有配置高低之分，没有是否豪华之分\"的产品哲学。
而随着两款D系列产品的到来，零跑的产品矩阵已形成覆盖轿车、SUV、MPV的ABCD四大系列，精准聚焦6万-30万元主流大众化市场。这个区间正是中国汽车消费的核心地带，也是技术普及的关键战场。
零跑通过全域自研将激光雷达、中央域控、五连杆悬架等以往只在豪华车上出现的配置，全面带入主流市场，重新定义了同级选车的价值标准。
数据显示，零跑整车毛利率保持在14%-15%的健康水平，这意味着其\"成本定价\"并非牺牲利润换市场，而是通过技术优化实现了用户与企业的双赢。这种可持续的普惠模式，远比单纯的价格战更具生命力。
在发布会上，朱江明还提到，零跑的十年成功，不仅在于技术与产品的突破，更在于构建了一套全方位的创新商业模式。
从链主关系、核心技术到产品定义、出海路径，零跑的全方位创新，也为中国车企提供了新的发展范式。
首先，在产业链层面，零跑以\"65%整车成本自研自造\"的垂直整合模式，重构了传统汽车产业链的价值分配。这种\"既是OEM，又是Tier1\"的双重身份，让零跑在与一汽、Stellantis等企业的合作中占据主动，赢得十余家车企的技术订单，实现了从\"造车\"到\"输出造车能力\"的跨越。
其次，是出海模式的创新，这也是是零跑全球化布局的点睛之笔。与传统车企\"市场换技术\"或单纯产品出口的路径不同，零跑与Stellantis集团的战略合作，开创了\"反向合资\"的全新模式。零跑输出技术与产品，借助Stellantis在全球的成熟渠道、售后服务、汽车金融及物流体系，快速实现全球化布局。
这种轻资产出海路径，让零跑在短短一年多时间内，完成了35个国家和地区的业务覆盖，海外门店超过800家，2025年累计出口预计超6万辆，成为中外车企合作的典范。
其次，渠道建设的精细化创新，这为零跑的市场扩张提供了坚实支撑。零跑在国内采用\"1+N\"渠道模式，以具备4S服务功能的区域中心为核心，辐射多个商超或城市展厅，既保持了直营模式的服务质量把控，又借助经销商的本地资源实现高效覆盖，形成\"价格透明、响应快速、服务灵活\"的用户体验闭环。
截至2025年，零跑全球渠道服务网点突破1800家，其中国内超1000家、海外超800家，完善的销交服体系让库存指数长期维持在优秀水平，为销量增长提供了保障。
站在十周年的新起点，零跑已经明确了下一个十年的发展蓝图：年销量剑指400万辆，力争跻身全球前十车企。
这一目标并非空中楼阁，而是基于现有技术、产品、渠道体系的合理延伸。2025年60万辆销量打底，2026年冲刺100万辆，零跑正以清晰的节奏向全球顶级车企迈进。
为实现这一目标，零跑制定了五大核心战略：
一是技术创新从跟随迈向领跑，未来每年举办零跑技术日，集中发布创新成果，持续深化全域自研护城河；
二是产品创新持续完善ABCD四大系列，2026年推出D系列和A系列多款新产品，满足市场快速变化的需求；
三是生态构建聚焦前瞻AI技术预研，通过技术与场景深度融合，构建相互赋能的生态体系；
四是产业集群坚持本地化布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，构建极致成本、效率、库存的供应链体系；
五是营销服管理深化厂商一体化协同，共建精细化、流程化的营销服管理体系，让超越期待的产品和服务成为品牌金字招牌。
当然，新十年之路并非（丨），全球新能源汽车市场竞争将更趋激烈，传统豪华品牌加速电动化转型，新兴市场本地化适配需求复杂，技术创新的难度与投入也将持续加大。
但零跑已经具备了应对这些挑战的核心能力：全域自研体系确保技术自主可控，规模化盈利提供资金保障，全球化渠道布局奠定市场基础，工程师文化支撑持续创新。
正如朱江明所说：\"新十年，我们不再是新势力，而是要以世界级车企的标准要求自己，脚踏实地，稳步前行。”朱江明更是在现场发布会上自信的表示：“零跑核心管理层坚定相信能够完成这个目标。”
在十周年发布会的尾声，GALA乐队的《追梦赤子心》响起，歌词\"不妥协直到变老\"恰是零跑十年的真实写照。
从IT跨界的\"门外汉\"到造车新势力的\"领跑者\"，零跑用十年时间证明：在浮躁的市场中，坚守长期主义、聚焦技术创新、践行用户价值，终将赢得市场的认可。
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